Angefangen hat alles im Jahr 1999. Der EA Baujahr 1994 vom Typ drei wurde von mir im fast Serienzustand gekauft. Nach und nach kamen im Laufe der Jahre einige Teilchen hin zu worum andere wieder verschwanden. Im Jahre 2006 musste ich ihn schweren Herzens aus Zeitgründen verkaufen. Aber die sieben Jahre war er mir steht´s ein treuer Begleiter im Alltag.

Besohlt war er mit Reifen von der Firma Syron in den Dimensionen 195/45R15 und gehalten wurde das Ganze von Felgen des Hersteller´s DBV der Grösse 7x15 damit die Proportionen auch in der Tiefe stimmen zwangen wir ihn in die Knie mit Federn von H&R (60/40) und gekürtzen gelben Koni´s.

Die vorderen Bremsscheiben waren geschlitzt, gelocht und wärme behandelt.

Der Abstand zwischen Felge und Bremsscheibe wurden von Distanzascheiben ala 10 und 15mm justiert.

Die Frontschürze wurde von meinem Mann mittels Gfk an die Form des Frontspoiler´s der Firma Brixner angepasst. Des weiteren haben wir die originalen Nebelscheinwerfer gegen Tagfahrleuchten von Hella ausgetauscht.

Die Motorhaubenverlängerung wurde in Blech gehalten und mit Motorhaubenschnellverschlüssen aus Edelstahl versehen.

Das Standlicht saß im Hauptscheinwerfer und der Blinker fand seinen Platz im ehemaligen Standlicht.

Am Motor wurde bis auf den Austauschfilter von K&N im Original Zustand belassen.

Domstrebe vorne oben und hinten oben stammen aus dem OMP-Regal.

Das Heck wurde nach meinem Wunsch umgebaut da mir das vom Typ zwei besser gefallen hat. Der Sportendtopf stammt aus dem Hause OMP und hatte einen schönen dezenten Klang und war nicht zu laut.

Die Karosserie wurde zusammen gehalten von einem Käfig aus dem Hause Matter, der mit einer zusätzlichen diagonal Strebe verstärkt wurde und im Juli 2004 in der Farbe RAL 9010 mitsamt der Karosse in Eigenregie frisch lackiert.

Die Gravur des Suzi S wurde von einem Bekannten mittels Strahl Technik in die Scheibe graviert.

Getönt waren die hinteren Seiten und Heckscheiben in Darkchrome von Foliatec.

Das Lenkrad der Firma Momo war ein Corse der Größe 320. Dank der hohen Motordrehzahl von fast 8000 rpm wollte ich mich über die genauen Zustände meines Motor´s mittels VDO Öldruck, Öltemperatur und Bordspannung informieren lassen.

Für Augen und Ohrenschmaus war ein DVD Player eines  holländischen Herstellers verantwortlich.

Die nachträglich mit schwarzen Kunstleder überzogenen Cobra Vollschalen Sitze erhielten noch elektrische Schroth Gurte.

Gestartet wurde der Gti mittels einem Knopf statt Zündschlüssel.

Anlehnend an den Berg Cup Sport entwarf mein Mann einen Berg aus GFK, der die Woofer aufnehmen sollte. Optisch wurde der Berg mit einer Landschaft einer Bergkapelle und einem Gti versehen.